高端品牌的差距就是故事的差距

高端化一直是自主品牌谋求的新出路。的确，对自主品牌而言，因为起步低，受合资品牌下探的压制，只有不断向上突破，才有生存的机会。但是长期处于汽车市场底层的自主品牌，要把自己产品的价格卖贵，又谈何容易。于是乎，大多数自主品牌选择成立一个全新的品牌，从观致到星途，从WEY到领克，脱离原本的品牌认知固化，寻找新的机会，成为自主品牌高端化之路的重要突破口。

理想与现实的差距往往不能受人的左右，高端化之路虽然是一众自主品牌的目标，但在执行和落实过程中，因为策略、能力的差异，最终的市场呈现效果也不尽相同。比如红旗、领克这两个高端化品牌，近两年以来销量表现非常迅猛，势头旺盛，而如之前的观致、后来的长城WEY和奇瑞的星途，后劲儿乏力，高端化之路充满险阻，困难重重。
同样是高端化的品牌，而且从专业和行业的角度来看，几个高端化品牌间的设计、品质和技术差异并不算大，每家车企在做高端品牌时都铆足了干劲，倾注了最好的资源，用户基盘的差别也并非主要的“天壤之别” ，但为何每个品牌间的市场表现差异就如此巨大?
【高端品牌的差距就是故事的差距】所以对每家想要冲高、或正在冲高道路上的自主品牌而言，必须深刻研究红旗和领克一骑绝尘，背后的推手究竟是什么?而WEY、星途等品牌，他们在前行道路上的最大障碍又是什么?
2016年是自主品牌的巅峰之年，这一年自主品牌乘用车销量首次突破1000万辆大关，市场份额也拿到了历史最高水平。在这样的大背景下，各个强势的自主车企必然要思考——未来自主品牌的出路在哪里?冲破合资封锁，扩展产品价格带宽，不再局限10万元左右的区间，成为自主品牌一致的态度。
于是乎，在同一时间的2016年里，红旗走上了独立化运作道路，自主头部长城和吉利推出了WEY和领克品牌，高端化的步伐集中在自主品牌领域释放，由此也拉开了自主高端化的征战序幕。
要把价格卖贵，的确不容易。除了红旗是一个经典的豪华品牌，具备历史和情怀底蕴外，WEY、领克都是全新的空白，前者打出了豪华SUV的标签，而后者则选择了新高端的名头，都把最好的做工，最扎实的用料，最丰富的配置往产品上堆，产品力向豪华品牌看齐，而价格只卖到合资品牌的区间，越级对标成了高端品牌最常用的思路。
汽车市场的活力和消费者的尝鲜能力的确惊人，很快WEY、领克、红旗分别在2017年、2018年、2019年中实现了月销万辆的突破。月销万辆在市场几乎是评判一个品牌和一款车型是否有实力的重要指标。更何况对于WEY、领克和红旗这样产品售价在合资区间阵营中，且脱离了消费者对自主品牌的固有认知，看来高端化的起步确实走对了。
从2019~2020年的市场表现来看，红旗和领克的势头甚猛，前者2019年有一半的时间月销量都在万辆以上，而且在整个市场增幅走低之际，全年销量突破10万辆，同比增长200%以上。到了今年8月份，红旗单月销量突破2万辆，超越了沃尔沃和雷克萨斯，稳居二线豪华品牌第一阵营，下一步将向凯迪拉克发起进攻。
领克的势头同样如此，除了上市以来整体累计销量突破35万辆外，2019年领克也有一半的时间月销量保持在万辆以上。而今年从4月份复苏以来，领克的势头和口碑持续热胀，特别是05和06两款新产品的加入，让领克的月销量无限逼近2万辆的高地。当然还有领克03，在合资轿车的围剿中依然以合资品牌的价格稳定在月销7000辆的高度，这已经是品牌轿车的奇迹。
对于WEY来说，虽然其累计销量也突破了30万辆，但除了2017~2018年起步阶段势头不错之外，进入到2019年和2020年之后，WEY的后劲就略显乏力。加上VV6上市之后，对VV5和VV7的销量抢食过多，导致产品增加销量反而下降的现象。同时WEY品牌源自长城体系内天生的“轿车缺失”基因，15~20万元这个区间又是合资SUV重点绞杀市?。?WEY想要取得进一步销量突破，难度不小。
当然更不用说奇瑞星途的未来了，其市场表现一直不温不火，甚至在终端一直在与奇瑞和捷途品牌相互掐架，高端的形象一直未能真正树立起来。而对于众多寄希望依托新能源产品拉高售价和提升品牌形象的自主品牌来说，荣威MARVEL X、广汽新能源Aion LX等产品一直不能进入主流市?。叨嘶烦鱿至驾黄氲姆⒄拱偬?。

高端品牌的差距就是故事的差距

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