为什么地铁不分等级舱，支付更高的票价享受更好的环境？( 二 ) _小知识

这个……这个我下边具体说吧。
一、手艺角度阐发地铁是否可以革新出分级舱位？

先说两句题外话：这一点就像我对中国制造一向很有决定信念一样，包罗像比来的火热的华为事务一样，不粉不黑，但我亦感觉他们能扛曩昔。
不成否定一小撮中国人具有很强的缔造力，这一点对于科学研发是有很是大的帮忙；但从中国制造角度来说，显然依靠这“一小撮”是不可的，究竟结果不是所有的“高精尖”都具备快速的财产化能力。
那依靠的是什么？依靠的是国人超强的仿照、革新、再立异能力！这一点上，轨道交通行业当初如斯，某些互联网巨子亦如斯。

说回来，分级舱位？分级舱位算个啥？有加装屏障门难么？有缩短列车行车距离难么？有开通延长线贯通调试复杂么？
没有！完全没有！！！

题本家儿所谓的分级舱位，其实就是在原有列车的内部进行革新，只是不想拥挤罢了，只是想体验更好的乘坐情况。当然，只要你别嫌B型车小，非要在既有线路车辆限界（土建专业已经确定好，一般考虑100年的设计刻日，是不克不及等闲改动的）无法改变的环境下坐A型车（宽敞又敞亮，又大又好用），有啥问题么？就改车的内部机关不就完了，海说神聊京不是已经有线路考虑到为了加大单元时候的客运能力起头拆座椅了么，把座椅加回来就好了啊，竖排的不成以！好比这样的，no no no！

十足改当作机场线那种软软的，有高高的座椅靠背的那种！如下图：

以上革新，不改旌旗灯号，不改通信，不改供电，只是车体内部改改布局，这活甚至我感觉都不需要车辆厂的工程师出马，地铁公司本身包个装修队，钱给到位，手艺过硬的分分钟给你搞好！

我说的可真简单啊，如果地铁扶植和运营都是这种活的话，生怕吃这碗饭的人儿做梦都得笑醒！手艺帐算完了，接下来我们算算经济账 。

二、费用与实际状况——于乘客、于地铁公司

起首我们要知道，此刻哪些城市有地铁，扶植地铁的城市建地铁又是为领会决哪些问题？说这个是因为地铁有个最底子最底子的属性！大师必然要服膺：地铁是公共交通啊，是国度为了避免大师小汽车开当作叠罗汉才想的辙啊！

一线城市：人多，外来打工者浩繁，通俗市平易近不少。
二线城市：缩小版的一线城市，根基外来打工者和当地居平易近各占残山剩水。
三线城市：我们不需要地铁，不需要！

故，上边这些通俗人，才是地铁路网中，动不动几百万甚至上万万客流量的源泉！没有疑义吧！

好，那接下来我们谈钱，谈钱的话，一是一，二是二，谈钱没有豪情（冷酷脸） 。

我也喜好假设，ok，那么……
假设：通俗打工者，通俗白领，泛指月薪几千块的群体 。

你要知道，在海说神聊京地铁从2元时代酿成里程制计费后，都劝退了不少人，相关新闻下白领哀嚎一片，反却是受不了的农人工兄弟们不声不响的分开了（画外音：消费太高，俺们不玩啦，回老家啦）。

换句话说，大师都知道地铁不赚钱，地铁不盈利。但就算地铁再不盈利，地铁也还需要大师的几块几块的票来赚钱，那这些几块几块的票谁进献的多？就是上边这些人进献的多啊！他们在乎挤不挤么？他们在乎的是老板啥时辰能再给涨个两千块工资！多攒点钱给老家上学的孩子，赐顾帮衬怙恃的老婆；或者是攒钱给本身换个数码产物，买一个看上了很久的包包……

为什么地铁不分等级舱，支付更高的票价享受更好的环境？( 二 )

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