山西，还是需要更多的高铁？( 二 ) _小知识

韩原铁路-雁门关地道
其实该线原本是作为运煤专线而设计建造

大原客专与韩原铁路的走标的目的几乎并行，同样都是从大同市出发南下平展地形后穿雁门山进入原平，所分歧的是大原客专要在朔州市区四周设站（朔州东），同时也要在代县境内设站（代县西）。
海说神聊同蒲、韩原，大原三条铁路比力示意

雁门关天险门（明长城外三关之一）
韩原铁路的雁门关地道
刚好在明雁门关堡古建筑群正下方下穿过

这条原本用于借路通车的韩原线在2014年就已建当作并开通客运普速列车，却直到本年“五一”才开通动车，且并没有通车到大同，仅仅到怀仁东站， “原西”至此变为了伪“怀西” 。
怀仁东站（2018年2月）
大张高铁、大原高铁固然名为“大”
现实上线路起点均位于怀仁境内的下米庄四周

这是因为大同高铁站（大同南站）和有关线路（大张高铁与韩原铁路联络线）今朝仍未扶植完毕，估计本年底才能与大张高铁同期开通。
而大同也在这段过渡时代内，由公共交通公司派出从大同境内往返朔州市怀仁市的免费接驳车（大巴），便利搭客前去怀仁东站乘坐动车。
这如果能修完
对于大同来说确实是美哉

铁道上的运行时候仅仅是缩短了约40分钟，但从大同市前去怀仁东站也得快要1小时，并且太原南站并不在太原市中间，进一步耽误了时候。所以若是只是去太原市区，今朝仍是普铁太原站更便利，只有更远途的路程动车才能显出便捷。
注重票价......
（来自@12306）

山西南海说神聊本家儿通道的海说神聊支是如斯的散碎，而本家儿通道的东南支太焦高铁也没有更好，于2016年才正式开工扶植，估计来岁正式通车。
另一条处所铁路支线，阳大快速铁路（阳泉海说神聊-昔阳大寨），也是客货兼顾，甚至仍离不开煤炭运输的影子，在2015年才正式开工扶植，至今未通车。
东南的太焦高铁也就是颠末长治晋城这条
而昔阳大寨就是曾经闻名的农业学大寨的大寨

省会太原的环境也没有好到哪里，石太客专的动车组运行及操纵效率也并不高。运步履车组的同时，除了自己还要担任石太间的普速列车使命，因太中银铁路的影响，也要承担海说神聊京通往银川、兰州、西宁、乌鲁木齐等一部门西部普速客运使命。而青银通道的太原以西环境今朝也未卜。
青银通道是“八横八纵”的八横之一
太原这个使命仍是挺艰难的

基于热点线路的客流以及石家庄铁道换标的目的等身分，当大西高铁太西段开通后，海说神聊京至西安的高铁动车取道太原比来，但此刻仍是绕道郑州，且绕道郑州所能毗连的生齿和经济勾当确实也比穿越山西要多。

山西，还是需要更多的高铁？( 二 )

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