山西，还是需要更多的高铁？( 四 ) _小知识

受取直影响的另一段高铁线路，大同-集宁被称作集大高铁，客岁已进行筹备扶植工作，属于“八纵八横”高铁规划中呼南通道的构成部门，这也算是险中求生。
因为同属于呼南通道的原因，且今朝该线路的呼和浩特-太原段仅剩集宁-原平没有通车，本年年头，之前集大高铁和大原高铁两项别离自力的工程被同一归并，并改名为集宁至大同至原平高速铁路（集大原），估计本年全线开工扶植，总工期为4.5年。平易近间常说的“百年大西” ，也许到时将竣事。
大同的铁路枢纽位置就看这三条高铁啥时辰修当作了

其实大同的落寞可能也是情理之中。大同的地舆区位在路桥前进的年月几乎毫无优势，其四周的各类省会或直辖市，做直线毗连，根基均与其无缘。好比呼南通道中的海说神聊段，呼和浩特-太原段，若是不是此刻的集大客专规划，固然新建里程较之长一些，也是路过朔州最为便捷，而不是大同。
大同（2015年）

南部也继续尴尬
与大同地舆区位近似的城市则是山西晋南地域的运城。
运城站

这座以盐湖著名的城市因为黄河的阻隔与陕西、河南邻接，可是它的命运还不如大同。本地本就有黄河天险阻隔陕豫，在建筑陇海铁路（洛潼段与西潼段）时，因为地形较为平展，已经取直，线路不必过黄河，且没有其他重大的过河绕远来由。所以无论是旧时的陇海铁路仍是后来的陆桥通道（徐兰高铁郑西段）都不颠末运城。
郑州-西安一线才是真正的本家儿干线
运城离得很近很近....

本年即将完工并投入运营的蒙华铁路（运煤专线），其地位不亚于大秦铁路，路过山西省时仅仅颠末运城市境内。可是这一段山西境内的铁路却与太原局集团无缘，而是归属于西安局集团，至于与山西有关的客运方面的内容今朝也未知。
不外运城正在尽力推进运三城际铁路（运城-三门峡）的扶植，以便可以快速接入陆桥通道，促进本地成长。
可见南海说神聊沟通是山西内部的刚需
而穿过或绕过山西的工具沟通才是中国海说神聊方的刚需
所以大同融入京兰通道
而运城融入陆桥通道

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值得注重的是，山西固然在这几年高铁时代成长滞后，可是普铁成长迅猛，在这几年其境内已建或正建瓦日铁路、黄韩侯铁路、蒙华铁路、准朔铁路、岢瓦铁路、朔山联络线等煤炭运输相关的铁路。
再往前追溯，大准铁路、准池铁路、朔黄铁路、神朔铁路、阳涉铁路、侯月铁路、邯长铁路、宁岢铁路、太兴铁路（太岚铁路）、大秦铁路等都为山西境内以及邻省的煤炭资本运输缔造更多便当前提。而在高铁时代，这些运煤线路也都获得了较好的开辟操纵以及维护。
南同蒲线上的韶山4型（SS4）
双机重连电力机车经由过程介休站
国内常见的干线货列（煤炭等）牵引机车

山西，还是需要更多的高铁？( 四 )

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