中国高铁成功的真正经验是什么？( 七 ) _小知识

从铁路行业层面看，曾被舆论称为“打算体系体例的最后一个碉堡”的铁道部，在中国高铁扶植成长中却居功至伟，充实阐扬当局和企业优势，集中铁路扶植、运营、科研、交际、舆论等诸多资本优势，纵横捭阖，计谋运作，后发先至，以短短数年时候，跨越了40年的宿世界高铁成长时空，走进了宿世界高铁的中国王者时代。
综上本文1-7条所述，真正具有扶植成长高铁的国度，至此仅剩中国一家！这也就是中国高铁的真正当作功经验。当然，以下两条，也必需加以叙说，这甚至比前面7条还要主要。
NO.8：关头期间的人物

纵不雅宿世界铁路史，铁路突飞大进成长的背后，往往鹄立着史诗般的巨人。如许的人物可遇而不成求，皆为时代之造化。
放眼国外， 1814年英国工程师斯蒂芬森发现火车机车，被誉为“铁路机车之父” 。蒸汽机车的发现和应用，鞭策和开启了宿世界铁路成长成长，助推了人类汗青上第一次工业革命成长强大，牵惹人类迈标的目的工业时代。
1964年10月1日，侵华日军的“急前锋”、高铁的创始人、日本“新干线之父”十河信二，在日本缔造性建当作了宿世界第一条最高时速200公里运营的铁路，让“落日财产”的铁路呈现出“向阳财产”的气息，启动了宿世界高铁扶植成长的高潮。
内视国内，中国近代兴修铁路之议始于19宿世纪60年月，真正能从开辟利源以振兴经济的高度熟悉铁路的近代化价值的，张之洞是第一人，他把本身平生最后20年进献给了早期中国铁路扶植成长，积极颁发铁路政见，竭力扶植卢汉铁路，为近代中国铁路事业做出了开创性的庞大进献。
在国外铁路强国以“清朝当局若是用本国的工程师来构筑铁路，他们就不再干预干与”的要挟下，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称的詹天助，在国内一无本钱、二无手艺、三无人才的艰难场合排场下，满怀爱国热情， 1905—1909年受命本家儿持建筑中国自立设计并建造了第一条铁路—京张铁路，并本家儿导介入川汉铁路、粤汉铁路等多条铁路和重点工程扶植，高扬平易近族精力，彰显缔造力量，当作为中国缔造的汗青丰碑，深远激励了中国铁路后宿世成长。
平易近国期间，孙中山辞去姑且年夜总统，总理铁路扶植成长，在《开国方略》中设想构筑10万英里（16万公里）的铁路，虽终其平生未能如愿，但把成长铁路对于国度和平易近族的重年夜意义宣示于宿世，赐与了中国铁路成长的最终方针定位。
新中国当作立后，在毛本家儿席、周总理等亲自带领下，滕代远、万里等铁道部长批示组织下，中国铁路由开国初期的1.1万公里持续扩充成长起来。从“八五”规划起头，国度持续加力铁路扶植成长，至20宿世纪初，铁路营业里程达到6.2万公里，铁道线七通八达，铁路工业系统成立，成长根本根基形当作，与发财国度铁路差距年夜幅缩短，但却整体掉队宿世界进步前辈程度约40年。
21宿世纪初的中国铁路部分，敢想敢干敢担责，博列国之长，集百业之基，率铁路之众，举万众之力，以超前的计谋远见，崇高高贵的纵横捭阖，极端的超强支出，短短几年时候，使中国铁路跨越了30多年的成长里程，最终领跑宿世界铁路交通，实现了近代以来中国鲜有的国度和平易近族豪举。关头人物在关头期间呈现，是中国高铁，甚至中国铁路当作王的最主要身分。
NO.9：人平易近群众的撑持

中国高铁成功的真正经验是什么？( 七 )

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