中国这些火车站为什么永远这么挤？( 三 ) _小知识

并且设计很赞

这此中最为凸起的是即是普速火车拥堵之最的广州站。广州站不仅站场规模小（仅4台7线），并且其侧边式站房候车室面积也小（仅8504平方米），如许的前提下广州站春运还要到发250列以上的普速列车。
对比下承担广州高铁到爆发业的、全高架跨越式的广州南站（15台28线，站房面积48.6万平方米），广州站的前提的确寒酸无比。固然春运时代广州各火车站人都多，可是发生严重拥挤和滞留却往往都发生在广州站。
拥挤不胜的广州站候车年夜厅

广铁集团和广州市也一向想对广州站进行改扩建，可是比及一路打嘴炮、年年都说要革新的西安站、当作都站都起头站改工程时，广州站站改工程却一向都未开工。
当作都车站扩能革新工程站房及相关
工程第一阶段钢布局首吊圆满完当作

其实参看已经完当作站改工程的南昌站和正在站改的西安站、当作都站，我们便能领会到广州站站改难以推进的实际阻力。这三个车站的思绪是，在原有站房的股道相背面新建站房、高架候车室和股道，待新建站房和股道建当作利用后，再来拆除现有站房（候车室），新建高架跨越式候车室。
南昌站在站改“拆旧用新”时代，接发能力受限，为此整个京九铁路为此进行了两次调图，不少本来在南昌站接发的列车不得不调整至南昌西站，或直接甩站经由过程，致使2016年南昌站客流下降了14.5% 。

而广州站站改起首不克不及以牺牲列车接发数目为价格，作为京广铁路的终点站，削减接发列车将影响整个广州铁路的客运能力。其次，广州枢纽内，广州南站固然规模年夜，可是无法进行普速列车接爆发业，而广州东站又承担着广深城际、京九铁路偏向的普速列车功课，已经力有未逮。
广州站可以说长短常传统了

广州站的站改独一的出路即是新建一个过渡火车站，用于广州站站改时代列车接爆发业。西宁站在站改时，就采纳了此方案，改建西宁西站用于西宁站站悔改渡利用。
在统一条线上
西宁西站可以暂替西宁站

因为是过渡利用
【中国这些火车站为什么永远这么挤？】西宁西站是勾当板房，俭仆和凑合...

客岁年末，广州也终于明白了新建棠溪站为新的客运站，用于广州站站改时代过渡利用，站改竣事后，广州站将具有高铁动车的接发功能，而棠溪站继续承担普速列车的接发。
新棠溪将用于广州站站改时代过渡利用

中国这些火车站为什么永远这么挤？( 三 )

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