中国这些火车站为什么永远这么挤？( 四 ) _小知识

相信西安站、当作都站和广州站站改完当作后，其春运拥挤的状况将获得缓解。
自力阳台望广州
更添羁客他乡愁
广州站站改难的问题现实上又反映着造当作春运拥挤另一个原因——即主要铁路枢纽内客运火车站结构不足。
特年夜城市和年夜城市兴建多个火车站用于客运分流已经是一种趋向。可是广州、深圳等城市的各客运站规模却还比不上武汉、沈阳等城市。
又是让人晕乎乎的火车

这一方面，武汉早在2009年建当作了武昌、汉口和武汉三站，除了武昌站规模较小外，汉口站和武汉站都是规模较年夜的现代火车站，且三站都兼有普速和高铁动车的接发功能。
武汉三镇里的汉阳站则是一个货运站

在京广普速偏向上，武昌站和汉口站有着功能上的重叠，这就使得汉口站可以分管武昌站的一部门普速客流。而在高铁客运上，武汉站本家儿要负责京广高铁的动车接发，而汉口站则本家儿要负责沪汉蓉偏向的高铁。
武昌站（上）与武汉站（下）

沈阳的三年夜站中，沈阳站与沈阳海说神聊站同在京哈通道之上，将来京沈高铁通车后，沈阳海说神聊站将偏重京沈—哈风雅标的目的的高铁动车功课，而沈阳站将偏重津秦—秦沈—哈风雅标的目的的高铁动车功课。两站在有所分工的环境下又可以彼此驰援。沈阳南站的“年夜肚腩”则又可以分管京沈、哈年夜和周边城际动车的接发使命。
沈阳南有点遥远

沈阳南站的“年夜肚腩”

广州和深圳的各火车站中除了新建的高铁站规模较年夜外，功能举措措施陈旧的诸站接发能力快到了左支右绌的境界。而只能进行高铁接爆发业的广州南站和深圳海说神聊站又难以标的目的其他车站伸出援手，不外春运时代这两年夜火车站自身运力也已十分饱和。
深圳西站
举措措施陈旧，接发能力左支右绌

在重庆、当作都、郑州、杭州、济南、南昌、合肥等城市竞相规划扶植新火车站的同时，作为每年全国生齿净流入最多的广深地域，其火车站等交通根本举措措施的扶植程序就显得有些迟缓了。
客岁，广州棠溪站的勘测和征地拆迁工作终于启动了，对于不少人而言，广州铁路枢纽“五本家儿三辅”（以广州、广州东、广州南、佛山西、棠溪站为本家儿，以广州海说神聊、南沙、新塘站为辅）客站结构的尽快落实，对于改善春运出行意义不凡。
面临当前春运存在的各类问题，我们不该盲目求全谴责，也不该知足于当下的解决近况。
中国铁路的跨越式成长固然已经知足了年夜大都人的根基出行需要，可是面子、温馨、舒适的观光体验还尚未周全笼盖于我们的春运傍边。改善中国铁路春运的运力问题将仍是我们铁路扶植成长的主要方针。

中国这些火车站为什么永远这么挤？( 四 )

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