电动车加盟经验分享 _生活知道

一，为什么选择大品牌
1，电动车加盟或者是代理，务必要选择大品牌。最近几年电动车代理确实非常火，很多人也纷纷削尖了脑袋想要进入，而成功的有不少，但是失败的也很多。总结起来就会发现一个规律，那就是选择一些小品牌的一般成功的概率不高，小打小闹一段时间之后就关门歇业了。所以如果大家想进入电动车代理行业捞金，那一定要选择大品牌，有实力的品牌。
2，产品质量要过硬。选择大品牌，就是背靠大树好乘凉。但是如果品牌实力大，产品质量不过硬，那也比较的棘手。因为现在的消费者都是比较挑剔的，在购物的时候不光是追求品质了，更多的人还会把产品的颜值，公司的服务，还有性价比等进行综合的参考。有些大品牌，但是产品系列却很稀少。
二，如何去选品牌
1，选择有潜力的企业，拥有完善的资质条件，他们已有某品类产品在市场中获得了不错的反响，这样具有相对的保险性，有较高的成功概率。同时选择差异化的产品则是经销商在竞争中独辟蹊径的成功之道。
2，首先看该品牌是否有较高的利润率，能否通过市场发展逐步成长为品类中的大品牌，随后获取利润。其次，经销商要严格考察厂家实力，了解销售环节的处理情况，清楚企业运营态势，不要稀里糊涂就被套路了。最后，经销商可以通过该品牌已开发的市场情况去了解厂家的市场投入情况，以此来分析企业产品、品牌的未来发展前景。
三，经销商如何去学经营
有些经销商悟性高，靠自己不停地琢磨，就能悟透很多东西;但大多数做不到，经销商的进步主要靠向别人学习。
1，经销商要向优秀企业学习管理。越是管理严格的企业，越要向他们学，甚至可以要求厂家替自己设计管理制度。如果能请来厂家最优秀的业务员，还可以要求业务员替自己管理。
2，要向优秀的经销商学习管理模式。可以向厂家了解哪些经销商做得好，然后到那里去取经。
??如果经销商自己进步速度慢的话，就要请一个会管理的经理替自己管理。
四，经销商怎么做才能做大
?1，刚开始做经销商时，一定是自己亲自做，不亲自做就不可能真正熟悉市场。
??2 ，在规模扩大时，一定要带出几个得力干将。这些得力干将既可能是自己的家人、亲戚，也可能是聘请的业务员——通过自己言传身教，带出第一批队伍——只有队伍扩大了，自己才能壮大。
??3，规模扩大到一定时候，通过设立相应的组织机构，招聘专业人员，实行分工负责。如果一切都交给自己的得力干将，他们可能跳槽带走客户，这样损失太大。专业化分工的好处，一是每个人都只做自己最擅长的事;二是每个人都只管部分事，任何一个人离开都不会造成太大的损失。
??4 ，设立管理人员和监督机构。规模太大，自己一定管不过来，因此，要实行分层管理。分层管理后，自己可能不放心，因此，要设立监督机构，检查管理人员和相应机构的工作情况。
??5，制订相应的制度，按制度管理。规模较小时，一切都装在自己脑子里，半小时就把事情安排完了。此时，没有制度可能效率更高。规模扩大以后，就必须按制度进行管理，老板自己也要遵守制度。
五，经销商做大后该做什么
1，研究市场。首先要研究厂家，摸清厂家下一步的动作。厂家每年的工作计划是什么，准备开发哪些产品，如何对市场进行调整，准备如何与对手竞争等;其次要研究商家，其他经销商怎么做，终端怎么做;最后要研究消费者，研究他们的消费规律。
??2，要培养选拔人才。人才越多，事业才能越做越大。经销商不容易招聘到高层次人才，因此，一定要珍惜人才。
??3，制订规章制度。没有规矩不成方圆，有了制度就要按制度办事，这样管理起来就轻松得多。否则，事事请示，还不把自己忙得晕头转向?
六，经销商如何选代理渠道
1、商家在选择好了自己的代理产品后，关键是建立自己的通路和经营模式，给自己定好位，自己是批发还是零售；是走专卖店还是专柜的形式；是搞自营店还是加盟店。
2、作好自己的品牌规划、宣传计划，设计好组织架构、建立内部管理制度，尤其是要选好人，考察并选好同二级、三级经销商，并建立“契约”化的合作关系。
3、对销点进行管理，统一形象设计、统一经营理念、统一货品摆放，有条件的话建立流程管理和信息化管理，设计好安全库存及配货补货办法，以防脱销。
七，经销商如何提升自己的盈利水平
随着电动车行业的壮大和正规化发展，其对电动车代理经销商也提出了资金、团队、能力、规模等各方面的要求，其中低迷的市场和微利的行情，加上来自同行有增无减的竞争，使得经销商对店面、人力、物力构成了极大的压力。营销成本上涨，经营成本增加，经销商要想求得生存和发展就必须不断提高自己的盈利水平。
1，改变思想，与“市”俱进。思路决定出路，不同的思路决定不同的出路，市场的竞争发展到一定新的阶段，必然不断涌现新事物、新的营销模式。电动车经销商不仅需要与“时”俱进更要与“市”俱进，根据市场的变化和需求不断学习、创新、适应、顺势。
2，配合厂家的思路和策略，争取厂家支持。渠道和网络是电动车代理经销商发展的根本，厂家的营销模式和方法对市场是有针对性和可操作性的，电动车经销商可充分利用厂家资源，通过渠道拓展和管理完成销售任务和指标。
3，合理调整经营产品结构。电动车经销商要对所经营的产品做利润分析，根据销量大小、利润高低、产品受欢迎程度，确定哪些产品是“有量无利”为了搭建销售网络稳定目标消费者的，哪些产品是“有利无量”准备以后赚钱的朝阳产品，哪些是“有量有利”的黄金产品，尽可能保持现有利润基础上把量做大。适时更新自己经营的产品结构，使得产品结构更加合理化，实现利益的是大化。
4 ，加强渠道、库存管理和维护。渠道挖潜要对渠道进行精耕细作、分类管理，然后依据销售数额不同，分配相关支持资源，进一步释放渠道潜能和力量。此外，电动车经销商要做好进销存库存管理，及时掌握进销存相关数据，避免使滞销的产品大量占有资金而畅销的产品又出现断货。5，要想提升利润，电动车经销商不得不得考虑到人才这一因素，组建一支有效率的销售团队，让销售团队时刻保持与时俱进，不断提升团队素质与销售能力，对他们加强培训，建立规章制度严格执行实现管理有序，奖罚分明，这样，优势的人力资源和物力资源两者兼备，提升盈利水平指日可待。
最后，就是注重对竞争对手信息的搜集，知己知彼方能百战百胜，因此，千万不可忽略对竞争对手的信息搜集。电动车作为朝阳产业，随着规模的扩大和市场的健全，洗牌一定会进一步加速，如何保证自己不被市场淘汰除了品牌选择的正确之外，利润的保证是必不可少的。
八，经销商年销售目标及返利和奖励
【电动车加盟经验分享】1 ，每年的年初，厂家都会定下年销售目标，每个经销商都有销售指标。完不成销售指标的经销商，就有可能被取消合作资格。完成销售指标的经销商会额外得到厂家的奖励。
2021年各电动车厂家的销售目标：某迪的销量目标是1600万辆，某玛的销量目标是1600万辆-1800万辆，某铃目标1000万辆，某刀的销量目标是1000万辆。
2，现金返利。电动车经销商，属于从厂家进货，然后再卖给专卖店，经销商会从厂家得到返利。经销商从厂家以每台车2100拿货，厂家会给经销商每台车100的返利，经销商实际是以每台2000的价格从厂家拿货。
3，直接用返利顶货款。厂家按规定核算经销商的返利额度，然后将返利在企业挂到经销商的户头上，当经销商需要进下批货的时候可以直接抵顶货款使用。这种方式是当前比较普遍采用的一种比较公平合理的方式。因为经销商再进货也是要拿现金的，除非是双方终止了合作。直接将返利抵顶经销商再进货的货款很便捷，省去了企业和经销商之间来回打款的手续。通常如果直接抵顶货款的话，货经商用返利款进的货物照样享有返利政策，也累计经销商的销售任务，在进货品种上，经销商也具有主动性，可以根据自己的需求选择品种。
用返利顶货款这种方式在一种情况下属于例外，就是经销商是多品牌经营，资金周转的速度比较快，而厂家的产品流动比较慢且单品返利比较高，这种情况采用将返利挂账的方式可能对经销商的周转有一些影响，但是既然厂家产品流动慢，总返利金额也不会太高，所以对经销商的影响也不会太大。
这种方式本质上和现金返利基本没有什么区别。
4、用货物抵顶返利
厂家直接用货物抵顶返利的情况，通常这部分货可能是没有返利的，如果有的话，就和上面的情况一样，可以视为合理。同样是直接用货物抵顶返利，情况也有不同。如果厂家抵顶的货是经销商需要的，是市场上的畅销产品的话，即使经销商牺牲了一些返利(当然还要看返利的多少，多的话对经销商影响也非常大)，影响了销售任务的完成(通常抵顶返利的货物是不计入销售任务的) ，可能经销商还能或许够勉强接受，但对经销商影响也很大。因为一般情况下的，厂家都会为经销商制定任务奖励，不计任务的货物势必影响经销商的销售任务，进而影响经销商的收益;而且如果产品另一种情况就是:厂家使用库存的非畅销产品或按企业的营销思路重点推广的新品抵返利。有时候经销商可能碍于企业的强势，不便说什么也不便直接进行反对，但是可能会从心理起逆反，要么消极抵抗对厂家的要求阳奉阴违，要么可能直接进行低价甩货。这就对厂商合作产生了影响，要么企业的一些方案和要求得不到有效的落实，要么就直接扰乱了市场价格。出现这种情况，最终还是要从厂商关系的本质进行思考。
不管我们再怎么强调厂商是一种合作关系，是一种利益共同体，但是厂商之间的博弈是永远存在，因为对等的情况很少，更多的时候是一种强弱的不对等。所以“店大欺客、客大欺店”的情况永远存在。出现后一种返利兑现方式的情况，前提一定是企业比较强势，经销商不得不遵从，不然经销商早就撂挑子不干了。
5、经销商和厂家之间的博弈
当然了，采用这种返利的手段，厂家也有自己的考虑:一方面厂家希望节约费用，将利润最大化，利用不带返利的货物抵顶返利可能是一种看似有效的手段;一方面厂家考虑市场秩序的稳定、考虑经销商队伍的稳定，要拴住经销商不被竞争对手瓦解。所以通盘考虑下，在制定统一的返利政策时，必须考虑一些“不规矩”(窜货、砸价扰乱市场秩序)、“不坚定”(对企业的品牌摇摆而不投入大的精力、随时可能接手竞争品牌而被竞争对手瓦解)的经销商。再有一种现实情况就是，经销商可能同时经销不同的品牌，比如同样是可乐产品，经销商可能同时经销可口可乐、百事可乐等相互竞争的品牌，企业考虑问题的出发点可能是将返利政策作为一种竞争手段，尽量占领经销商的资金和库存，挤占竞争对手。
当然，在厂商合作中还有另一种不和谐的地方，也是厂家考虑的:经销商永远倾力于畅销的品种，想通过快速流通赚钱;厂家永远希望经销商能跟着企业的步伐，配合企业的战略，该推哪个品种，就将主要精力、人力和物力倾注到这个产品上，以此完成企业整体营销战略目标。而且很多时候往往市场上的畅销产品可能不是厂家主推的目标
所以，很多时候，厂商之间存在主推方向的分歧，这种情况下，厂家在沟通说服、激励不见成效的情况下，可能就会采取强制性手段，用企业主推的非产销货物抵顶返利，希望以此逼迫经销商销售主推产品。当然也有一种情况是，厂家将“货物抵顶返利”作为一种消化不良库存的手段，这就是厂家的不道德了。
九，做经销商和开专卖店的不同
1，怎么去开专卖店
品牌电动车在各地地区根据地区划分，都会有负责管理品牌经销商或者代理商的专业人士，联系方式可以联系品牌方客服咨询。
想要开电动车专卖店的，可以给品牌方客服打电话，咨询当地经销商的联系方式。联系当地经销商，商谈合作细节。
2，怎么做经销商
联系品牌方客服，咨询所在的城市有没有经销商，得知品牌方在当地没有经销商后，才能与品牌方洽谈成为经销商的细节。成为经销商后，所在的城市开专卖店的都要从这拿货，所以所在的城市人口越多专卖店越多，经销商赚的越多。
十，经销商的压力
1、恶性竞争的炮灰
现在电动车市场竞争非常激烈，尤其是打价格战，低价恶性竞争者不在少数，简易款价格更是一次次刷新三观，777元、666元、555元……于是，经销商的利润就在这一场场竞争中的成为炮灰！
2、变成了库存
基于每个厂家每年都有一定的生产销售任务，于是代理商就加大经销商压力，必须进货，产品积压就成了库存。当生意不好，销量上不去，大量的产品积压在仓库，如今，库存已经成为经销商最大的负担。利润变成库存，经销商还怎么可能有钱呢？
3、人工、房租上涨，利润来补
物价成本飞涨已是当下的大趋势，赚不到钱，但是电动车经销商的成本支出依然在，各种仓储费用、店铺费用等在不断的上涨，当成本占比越来越大，经销商还能用多少利润去填补？
十一，电动车经销商不要代理杂牌
杂牌电动车和品牌电动车相差不大，外表看着一样，杂牌车还便宜。一辆品牌电动车需要2000，而拼装杂牌电动车却只要1000多，杂牌车这时候所谓的低价杂牌并不是来源于商家的让利，而是因为使用的各个配件都是质量粗劣的产品。
消费者限于自己的的专业局限，很多时候都是贪便宜，经销商一看销量还挺好能赚这么多钱，乐得赶紧补货，于是店里全是杂牌车！但是经销商千万不要被表象冲昏了头，粗制滥造的杂牌电动车不仅危害消费者的生命安全，对于经销商来说也是弊大于利。
1，各地掀起的环保整治之后，许多涉及到污染型的中小型电动车及配件企业一蹶不振，大量杂牌小作坊被迫关闭。在这种情况下，经销商不是考虑而是必须转型成为品牌电动车的代理了。如果当下是确实以杂牌车作为主要的现金流，也应该将重心逐渐转移等到品牌车型的代理上，如果不自己主动转型，最终等到中小电动车厂家死一批之后，经销商也会断了财路。
2，很多电动车经销商担心自己一旦卖品牌车了就无法扩大市场了，怕顾客掏不出来拿几百块钱。其实大可不必因为没有人因为买辆电动车多花几百元就会倾家荡产，却可能因为省掉几百元买到劣质电动车给自己带来安全隐患，甚至车毁人亡。而且随着当地经济越来越好，居民收入的提高，未来注重品质和安全的电动车品牌将更易受到大众青睐，如果当下电动车经销商没有预见这个消费趋势，不做转型升级，那么以后淘汰就是早晚的事了。
3 ，电动车经销商很多都是在当地经营的，在这个熟人圈子里，跑得了和尚跑不了庙，杂牌电动车售后的系列麻烦，会极大的拉低门店的口碑。对于消费者来说，购买的电动车，天天都要在马路上骑，一般要用5年左右，消费者买账，用户放心。口碑上来了还怕没生意，让消费者满意了，经销商才能最终获利不是。

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