高铁刹车制动困难与国外垄断 _生活知道

高铁刹车困难，制动距离随速度提高而增加。
问题一：高铁紧急刹车有多困难？
答案一：随着高铁速度的提升，紧急刹车变得更加困难。根据列车速度的提高，制动功率需要增加八倍。例如，时速350公里的高铁紧急制动距离达到65公里以上，大约需要810秒的时间。速度越快，制动时间和距离也就越久。
问题二：高铁刹车采用哪些制动方式？
答案二：目前高铁主要采用复合制动，包括空气制动、电制动和非黏着制动。我国的动车组主要采用以电制动为主、空气制动为辅的方式。电制动成本较低，有助于提高列车自动驾驶的精准度和减少车轮磨损。但电制动在低速和高速运行时效果较差，因此在时速小于10公里和大于160公里时，列车会采用空气制动来达到制动效果。
问题三：高铁刹车片的要求和制造工艺有哪些？
答案三：高铁刹车片在刹车时温度瞬间升高至1000摄氏度左右，因此需要能承受住瞬间升温的能力，并且在巨大力量的拉扯下不能有丝毫变形，保障其中镶嵌的金属块不能出现松动。这对材料和制造工艺都有极高的要求。
问题四：中国是否打破了高铁刹车片的国外垄断？
【高铁刹车制动困难与国外垄断】答案四：在2012年之前，高铁刹车片处于技术保护期，只有德国、法国、日本等少数国家能够生产，中国长期依赖进口。然而，随着高速网络的扩张，中国对高铁刹车片的需求量不断增加。目前尚未完全打破国外垄断，但中国制造正努力突破重围，提高自主研发和生产能力。预计到2022年，中国高铁刹车片的市场规模约为7457亿元，需求量约为31084万片。

高铁刹车制动困难与国外垄断

猜你喜欢