耗资500亿的深中通道，为何选择隧道，而非造价低容易建的全桥？ _生活知道

深中通道选择了桥岛隧形式而不是全桥形式，主要是由于地理位置的限制。
问题一：为什么深中通道选择了桥岛隧形式而不是全桥形式？
答案一：深中通道选择了桥岛隧形式主要是由于其地理位置的限制。深中通道规划方案中确定了5个出口，其中四个在中山，只有一个在深圳，位于深圳机场和沿江高速之间，属于机场的净空区域。机场净空区有限高标准，要求桥梁高度必须在150米以下。如果选择全桥形式，桥塔的高度可能会超过净空区的限制，因此选择了桥岛隧形式来满足净空区的要求。
问题二：为什么修建深中通道可以缓解虎门大桥的交通压力？
答案二：虎门大桥是连接广东中山和深圳的重要通道，设计通行量为8万辆标准车次。然而，自2017年以来，虎门大桥的日均车流量已经超过了16万次，严重超出了设计标准。修建深中通道可以分流部分车流量，缓解虎门大桥的交通压力，提高通行效率。
问题三：深中通道的建设对中山市有什么影响？
答案三：深中通道的建设将中山市与深圳机场的通行时间从两小时缩短到30分钟，改变了广东粤西地区往来深圳必经虎门大桥的历史。这不仅为中山市带来更多的发展机遇，也为中山市与深圳之间的合作共赢创造了条件。
问题四：为什么深中通道选择了桥岛隧形式而不是全桥形式？
答案四：深中通道选择了桥岛隧形式主要是由于其地理位置的限制。深中通道规划方案中确定了5个出口，其中四个在中山，只有一个在深圳，位于深圳机场和沿江高速之间，属于机场的净空区域。机场净空区有限高标准，要求桥梁高度必须在150米以下。如果选择全桥形式，桥塔的高度可能会超过净空区的限制，因此选择了桥岛隧形式来满足净空区的要求。
问题五：为什么修建深中通道可以缓解虎门大桥的交通压力？
答案五：虎门大桥是连接广东中山和深圳的重要通道，设计通行量为8万辆标准车次。然而，自2017年以来，虎门大桥的日均车流量已经超过了16万次，严重超出了设计标准。修建深中通道可以分流部分车流量，缓解虎门大桥的交通压力，提高通行效率。
问题六：深中通道的建设对中山市有什么影响？
【耗资500亿的深中通道，为何选择隧道，而非造价低容易建的全桥？】答案六：深中通道的建设将中山市与深圳机场的通行时间从两小时缩短到30分钟，改变了广东粤西地区往来深圳必经虎门大桥的历史。这不仅为中山市带来更多的发展机遇，也为中山市与深圳之间的合作共赢创造了条件。

耗资500亿的深中通道，为何选择隧道，而非造价低容易建的全桥？

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