贵州火花特大桥可调头的高速公路设计与计费方式 _生活知道

贵州火花特大桥是一条可以调头的高速公路，设计上是受地理环境限制而建造的。
问题一：火花特大桥为什么可以调头？
【贵州火花特大桥可调头的高速公路设计与计费方式】答案一：火花特大桥的U型匝道并非为调头而设计，而是受地理环境限制所建造的。由于火花特大桥左侧是山体，右侧是悬崖，高度相当于30层楼，如果在东侧设立出入口，需要建造非常长的引桥以降低落差，这不仅成本高且施工难度极大。因此，通过建设掉头匝道，将东侧靠悬崖的车道调整到西侧，并共用火花收费站的出口，既减少了工程量，又节约了约五千万的工程成本支出。
问题二：可调头的高速公路如何计费？
答案二：随着2020年取消高速公路省界收费站后，高速公路的收费模式变为龙门架分段计费和扣费。在高速公路上安装有摄像头的ETC门架，无论是ETC卡还是高速人工口的高速通行卡CPC卡，都可以精准识别车辆进出收费站的信息。当车辆经过龙门架时，CPC卡和ETC卡会自动写入对应的龙门架标识并计费。在出站时，收费软件或高速收费员根据卡内的龙门架信息进行计费。
问题三：贵州火花特大桥的设计是否值得推广？
答案三：贵州火花特大桥的设计是基于特殊地理环境和成本节约的考虑而产生的。虽然该桥的U型匝道可以实现调头，但并非为了调头而设计。因此，火花特大桥的设计并不适用于一般情况下的高速公路建设。每个地区的高速公路设计应根据具体的地理、交通和经济条件进行合理规划，以确保安全、高效和经济可行。因此，火花特大桥的设计并不适合推广到其他地区的高速公路建设中。

贵州火花特大桥可调头的高速公路设计与计费方式

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