中国首艘邮轮：海上城堡的诞生 _生活知道

邮轮——这个既熟悉又陌生的词汇，常常出现在我们的影视剧和图片中，它那庞大的身躯宛如一座海上城堡。然而，对于中国来说，邮轮却是一个相对陌生的领域，因为到目前为止，全球邮轮市场主要由意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂这四大船企所垄断。邮轮被誉为造船工业“皇冠上的三大明珠”之一，其制造难度在于千万量级零部件的工程整合。
以我国正在建造的第一艘大型邮轮“H1508”为例，该邮轮共有136个系统，超过2500万个零件，数量是C919客机的5倍，是复兴号高铁的13倍。其背后涉及的产业链复杂程度令人望而生畏。然而，好消息传来，中国第一艘邮轮计划于今年5月底出坞，7月开启试航，并于11月完成邮轮命名，力争在今年内实现交付。这将意味着我国将打破欧洲百年的垄断，拥有属于我们自己的“海上城堡”，同时标志着我国造船工业已跻身世界前列。
自进入大航海时代以来，各国间的通信便突破了陆地的限制，信件和货物随着船舶“飞”到大洋彼岸。当海上通信需求达到一定规模时，发达国家甚至专门建造了运输“邮包”的船只，因此这类船被称为邮轮。然而，随着二战后航空业的飞速发展，作为“邮差”的邮轮逐渐退出了历史舞台。那么，那些辛辛苦苦建造的邮轮该怎么办呢？于是有商业天才灵机一动，将邮轮重新包装，改造成一艘集多种娱乐设施于一体的“海上豪华轮船”，使其成为世界旅游休闲产业不可或缺的一部分。
全球邮轮行业一直被欧洲垄断。1990年，日本三菱凭借过硬的工业技术，尝试承接2艘大型邮轮订单，结果一艘烧毁，一艘造了一半发现不会造了，被迫拖到芬兰马萨船厂续建，最后损失13亿美元。在2011年再次尝试失败并赔了20亿美元后，日本下定决心不再涉足邮轮产业。韩国第五大造船厂STX集团也曾尝试过，但最终的结果跟日本一样，都以失败告终。
【中国首艘邮轮：海上城堡的诞生】那么，为什么建造一艘邮轮如此困难呢？首先，在设计阶段就需要做好充分的规划。尽管当今强国在建造军用舰船方面游刃有余，甚至能造出航母，但邮轮与航母完全是两码事。在有限的空间内，邮轮需要设计泳池、KTV、酒吧、健身房、走廊、货梯、电梯、厨房、排便通风系统以及可以容纳几千人的客房。例如，为了应对意外情况，必须设计出完整且覆盖全部范围的消防系统；在发生事故时，客人应如何通过逃生通道安全撤离，路线如何设计，走廊要多宽，需要设计多少条通道等等。这些细节既要考虑到客人的舒适度，又要确保邮轮的安全性。因此，设计一艘邮轮实际上就是在设计一座海上城堡。
此外，目前邮轮采用的低速船用发动机技术主要被MAN、瓦锡兰和三菱三大品牌垄断。即使抛开发动机不谈，一艘邮轮动辄超过2000万个零部件，这不仅考验着一个国家的工业底蕴，还要求建造国具备一套完整的“建造体系” 。以美国建造航母为例，“航母工业基地联盟”将45个州的2000多家企业、12万名员工融合在一起，大到武器炮台，小到一颗螺丝都能迅速找到对应供应商。
建造完成后并非万事大吉，还需要面对极其复杂的装潢难题。军舰注重实用性，而邮轮则注重舒适性。就拿简单的地板来说吧，看似普通的一块实木地板，却需要考虑耐火性、重量、耐湿性和耐腐蚀性等因素。木板的涂层还要考虑环保等级和是否易燃等问题。此外还有各种舞台灯光的搭建、钢琴的摆放等等，每一个装潢环节的要求都极其严格。更为重要的是，所有东西不仅要考虑环保性和安全性，还要考虑重量问题。如果一艘邮轮的零部件和装潢材料过重，就会增加油耗，导致运营成本上升。如果将成本转嫁给消费者，即提高售价，那么在竞争激烈的旅游市场中就会失去竞争力，从而引发连锁反应。而且各种邮轮装潢零件都要经过船级社（验船协会）认证，并非在国内随便找个装修公司就能搞定的事情。
那么中国的邮轮进展如何呢？2013年10月，中船集团启动了国产邮轮项目。该邮轮重达13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，设有2125个房间，最多可容纳5246名乘客。这艘巨轮计划于2023年5月出坞，7月份试航。不过这艘国产邮轮暂时还没有命名，目前被称为“H1508” 。在设计方面，由于我国从未建造过邮轮，因此在这方面几乎是一片空白。为了避免走弯路，我国中船集团与意大利芬坎蒂尼集团合资设立了邮轮设计建造公司，并从芬坎蒂尼引进了大量的设计图纸和建造管理文件，总重达2.1吨，共有近15万页！虽然我们为此付出了一定的“学费”，但也节省了不少时间和精力，并且从中获得了宝贵的知识和经验。

中国首艘邮轮：海上城堡的诞生

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