五菱荣光新卡限速关闭五菱荣光小卡限速装置在哪里( 二 ) _五菱

这样一来，就逼得大众不得不降价增配，给Polo GTI换上了一五零马力的EA二一一一.四T发动机，价格也从一五.八九万降到了一四.六九万。尽管如此，GK五依然要比Polo GTI便宜六万元左右，这对于A零级的用户来说绝对是无法忽视的差价了。而且对于玩车的人群来说，买一辆指导价七.三八万的手动挡GK五，剩下的七万块拿来改装，怎么都比原厂的Polo GTI好玩太多了！因此，在二零一八年大众推出换代Polo的时候，果断在国内放弃了GTI这个产品线，只保留了买菜的一.五L普通版车型......
如果说Polo GTI是因为自身定价过高导致在中国市场备受冷落，那么速腾GLI就绝对称得上可惜了。二零一三年，大众基于当时最新一代的速腾推出了一款定位高性能的GLI车型，搭载与同时期六代高尔夫GTI相同的第二代EA八八八二.零T发动机，最大功率二零零马力，最大扭矩二八零N·m，匹配六速DSG变速箱。除了动力比普通的一.四T、一.八T更强外，速腾GLI在外形内饰上也加入了更多的运动化设计。更重要的是，速腾GLI作为一辆新换代的车型，它的定价只有二二.五八万元，甚至比更早发布的六代GTI还便宜了一万块！以理想的角度来看，有了大众高性能车的加持，再加上国人对三厢轿车的喜爱，速腾GLI理应卖的很好才对。
可事实狠狠地打了所有人的脸，尽管空间更大价格更低，但是速腾GLI上市后并没有获得太大的反响，大众也没有什么动力在二零一六年推出的中期改款车型上做大幅升级，只是针对设计做了一些小改动。
也许有人会说，当年速腾GLI使用的PQ三五平台和二代EA八八八发动机实在是太老了。那么采用MQB平台和三代EA八八八发动机的上汽大众凌渡GTS的悲剧又如何解释呢？要知道，凌渡GTS无论是技术先进程度，还是外形运动化风格，都是要比速腾GLI更强的，而且二二.八九万的售价同样比同时期的高尔夫GTI便宜，却依然无人问津。
全新速腾R-Line
在经过了这两款车的失败后，大众终于认清了现实，在中国市场做高性能轿车没有任何意义，即使是高尔夫GTI这种车，也只是靠情怀在收割细分市场，速腾GLI、凌渡GTS这种没什么情怀的三厢轿车就更加难卖了。甚至可以说，中国消费者需要的不是运动型轿车，而是看起来运动、但售价更便宜的买菜车。因此，在推出现款速腾时，大众直接取消了GLI车系；而即将在未来上市的全新一代凌渡，也不会再提供GTS车型。取而代之的，则是外形看起来很运动，实际动力跟普通版没有任何区别的R-Line车型......
二零一一年日产在国内推出换代骐达的时候，为了应对当时欧美系竞争对手的涡轮增压攻势，日产除了常规的一.六L自然吸气发动机外，还给骐达加入了搭载一.六T发动机的GTS版本。这台一.六T四缸发动机可以输出一九零马力、二四零N·m，在当年绝对是吊打大众一.四T（一三一马力、二二零N·m）以及通用一.六T（一八四马力、二三五N·m）的存在！
更重要的是，骐达GTS的变速箱并不只有买菜的CVT可选，它还为喜欢驾驶的人提供了一台六速手动挡，实测可以跑出七.九秒的破百成绩，比同时期的高尔夫六和英朗XT快了一秒左右。这样的动力组合放到今天，那绝对是要被吹爆的！只可惜，骐达此前给人留下的印象一直都是居家大空间的定位，突然出了个大马力GTS版，消费者一时半会还很难认可。
更重要的是，骐达GTS除了动力总成十分暴躁外，在底盘悬架、轮胎、转向、刹车系统都基本保持了普通版骐达的设定，没有任何偏向运动化的调校，这就让它成为了一辆名副其实的“直线王、弯道亡”的车型。不被人接受的定位，以及自身产品力方面的缺憾，导致骐达GTS上市后销量平平，日产也从二零一六年大改款后就取消了骐达GTS车型，老老实实回归了骐达家用两厢车的风格。

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