五菱荣光新卡限速关闭五菱荣光小卡限速装置在哪里( 五 ) _五菱

只是就像前面提到的E级和A六L一样，搭载四.三L V八发动机的皇冠，起售价就达到了八零.零四万元。再加上同时期E级、A六L、五系等竞争对手纷纷加长国产，中国消费者对于BBA的品牌追捧显然要高于皇冠，因此V八皇冠在国内只生产了一年就被一汽丰田取消了。
这里还有一个非常有意思的事情，由于当年皇冠是由一汽丰田生产的，所以一汽红旗甚至还推出过一款叫做红旗盛世的车型。而且这款车并不是国产红旗，而是原汁原味的一二代皇冠Majesta，从日本进口零件，在国内组装，然后贴上红旗的车标。由于Majesta是皇冠车系的高端型号，所以红旗盛世还搭载了四.三L V八发动机，与当时雷克萨斯GS四三零同款。要知道，同时期的一二代皇冠自己都是没有V八发动机的，丰田居然把这台发动机给了一汽用，可见当年的丰田对于中国汽车工业的贡献有多大！
自从一零代雅阁在国内上市后，很多车迷都喊着想要海外的二.零T发动机版本，但本田却依然坚持只在国内提供一.五T以及二.零L混动，这也引起了很多网友的不满。但是只要经历过前几代雅阁的车迷应该都知道，当年本田可是把大排量、大马力的雅阁引入国产过的，并且有超过一零年之久。
九代雅阁
早在二零零四年的国产第七代雅阁上，本田就曾提供三.零L V六发动机可选，二零零八年推出的第八代雅阁，更是提供了三.五L V六发动机的选项，而且当年三三.九八万的售价并不算贵得离谱。后来在二零一三年推出的第九代雅阁，依然保留了三.零L V六发动机的选项，并且售价只有二七.二八万起，这个价格放到今天来看也是很划算的。
不过，无论是七、八还是九代，雅阁V六版本的销量都非常惨淡，整个车系里卖得最好的，永远是最入门的二.零L车型。因为对于大部分中国消费者来说，买车时更在意的是尺寸和级别。何况中国司机的驾驶方式，本来对于车辆的动力需求就非常低，红绿灯起步慢如蜗牛，一五零马力和二五零马力并没有什么区别，更不要说有无数老司机开车几十年，都没有踩过一次地板油了！如此一来，既然花二零万就能买到一辆空间又大、动力够用的雅阁，那又何必再多加一零万买V六呢？
正因如此，本田在国产第一零代雅阁的时候，才直接放弃了二.零T发动机的选项，用一台一九四马力的一.五T发动机作为燃油动力的主力，而对于追求油耗和平顺性的用户，则提供二.零L混动系统。更重要的是，无论是一.五T还是二.零L混动，一零代雅阁都能做到八秒多的零-一零零km/h加速成绩，对于绝大多数用户来说都已经足够。
看到这里，相信大家对于很多所谓的“车迷”的喜好也有一个了解了，他们喜欢小众、性能、纯正的车，但每次厂家听信这些言论将车辆引入之后，最后换来的大多是惨淡收场。也不知道有多少人看到自己的Dreamcar引入国内的时候，说了一句“下次一定” 。
【五菱荣光新卡限速关闭五菱荣光小卡限速装置在哪里】虽然我也希望厂家能够将尽可能丰富的车型投放到国内市场，可是受限于油耗、排放的法规，注定有些车型不会再与我们见面了。更重要的是，这些车就算真来了也根本卖不动，不能实实在在转化成销量和利润，傻子才做赔本赚吆喝的买卖呢！

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