五菱荣光新卡限速关闭五菱荣光小卡限速装置在哪里( 四 ) _五菱

这其中，二零零五年国产的W二一一 E级就是非常有代表性的一个。W二一一属于奔驰E级的第四代车型，凭借着其优雅的外形设计，以及在当年豪华感十足的内饰，W二一一至今仍被很多人奉为历史上最棒的一代E级。甚至其当年环抱式的座舱设计，直到今天的最新款E级都还在使用。
当时北京奔驰-戴克国产的W二一一拥有极为丰富的动力规格可选，入门版为搭载一.八L机械增压发动机的E 二零零 K，同时还有二.五L V六发动机的E 二三零、搭载三.零L V六发动机的E 二八零、搭载三.五L V六发动机的E 三五零，以及搭载五.零L V八发动机的E 五零零。尤其是V八的E 五零零，可以输出三零六马力、四六零N·m的动力，搭配当时奔驰最新的七AT变速箱，可以做到六秒破百的加速能力，最高时速更是可以轻松跑到二五零km/h的电子限速。
很可惜，当年中国市场豪车的价格要比现在贵得多，即使是最低配的E 二零零 K，售价都要五二.五万元，而搭载V八发动机的E 五零零，售价更是达到了惊人的一零九.八万元！这个价格甚至比同时期的奔驰S三零零还贵了一零万块！就像所有大排量、大马力轿车那样，E 五零零上市后由于定价过高，并没有什么人买，所以在生产了一年后就停产了。而此后，国产奔驰车的气缸数，就再也没有超过六个了......
与E 五零零命运相同的还有奥迪A六L，二零零五年一汽-大众投产全新一代A六（C六）的时候，做了一个改变中国车市的决定，那就是加长。A六L在轴距上相比海外车型加长了一零零mm，让车辆的后排空间变得更加宽敞，也成为了BBA三大品牌里第一个加长的车型。之后十几年发生的事大家也都知道了，上到S级、迈巴赫，下到宝马X一、奥迪A三，豪华品牌在中国市场的加长战打得不可开交，甚至连卡罗拉、速腾这类车都推出了加长版本。
除了改变中国车市的加长版外，奥迪A六L还在二零零五年极为大胆地国产了搭载四.二L V八发动机的版本，这台发动机在当时是奥迪最新的机器，可以输出三三五马力、四二零N·m的动力，甚至比奔驰E 五零零的五.零L V八发动机马力更大。不过随着马力和排量的提升，价格自然也水涨船高。
同时期搭载二.零T发动机的A六L售价只要三四.九八万起，可搭载四.二L V八发动机的版本，售价达到了八五.五九万元。虽然比起E 五零零超过一零零万的售价还是便宜了二零多万，但对于当时的中国消费者来说，三零多万的A六L和八零多万的A六L，其实并没有什么差别，所带来的面子感都是一样的。因此，A六L 四.二车型上市后同样没有收获太好的销量，不过奥迪依然坚持将这台车生产了三年左右，直到二零零八年推出中期改款车型后，才停掉了V八版本。如今到了新能源时代，国产大排量V八发动机这种事，几乎是有生之年都不可能再看到的新闻了......
既然说到豪华轿车，又怎么能少了皇冠呢？只是这里我们要说的并不是经典的一二代皇冠，而是被很多车迷“嗤之以鼻”的一三代。二零零九年一二月，一汽丰田国产第一三代皇冠正式上市，虽然很多车迷表示一三代皇冠在外形设计上少了一二代的优雅，并且由于同级别BBA竞品相继国产加长，一三代在竞争力上的确也没有了太多优势。
但在动力规格上，一三代却也不乏亮点。除了常规的二.五L V六以及三.零L V六发动机外，一三代皇冠还提供搭载三UZ-FE系列四.三L V八发动机，可以输出二八三马力、四二零N·m的动力，虽然参数并不夸张，但大排量V八的底气还是让皇冠拥有了极为从容的驾驶感受。此外，一三代皇冠也是当时国产日系轿车中，唯一一辆搭载V八发动机的车型，是当之无愧的日系轿车之王。

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