西直门立交桥什么梗西直门桥 _机动车道

西直门桥（西直门立交桥什么梗）
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拓宽1米的自行车道、专属骑行者的“左转绿灯”、在全国创新设计的“自行车优先”标识……短短两个月，不少在二环路上骑车的市民已经感受到了这些人性化的改变。
这源于北京交警正在推动的二环路沿线慢行系统的改造升级工作。据悉，这项工程预计6月底可全线完工，二环辅路的非机动车道宽度将从2米左右普遍提升至3米以上，最宽处能达到3.6米。
不足
市民骑行比例提升，现有道路条件不能满足出行需求
近年来，北京市骑行人数显著增长。2020年北京市交通发展年度报告显示，2019年，北京市自行车骑行量达到5.4亿人次，占比为6.4% 。而在中心城区，自行车出行的比例要高。数据显示，12.1%的出行者会选择骑车出行。然而，原有道路上的自行车道宽度不足，特别是二环路配套的慢行系统已经不能满足市民的骑行需求。
为了创造更适宜骑行的道路环境，北京市慢行系统、绿色出行基础设施不断完善，各项鼓励绿色出行的政策也纷纷落地。
去年10月和今年4月，北京市委副书记、市长陈吉宁先后两次“四不两直”骑行检查二环路慢行交通系统，并提出了多项关于自行车道规划建设、交通流线设计、标志标线施划、交通秩序管理等方面的要求，要求各方面共同推动绿色出行在北京蔚然成风。
交管部门在调研后发现，除了车道不够宽，二环路沿线的非机动车道还普遍存在通行能力不强、通行效率较低、骑行舒适度低和骑行安全感不强等问题。
“由于数据和统计上的误差，我们低估了北京市的自行车出行比例，骑行实际上已经成为市民日常出行的一种重要方式。”清华大学交通研究所副所长杨新苗参与了此次二环路慢行系统升级改造工作。他认为，基于多种因素考虑，对二环路慢行系统实施优化改造势在必行。
5月8日深夜，在北二环与桦皮厂胡同交叉口附近，被重新施划的机、非车道的分界线。新京报采访人员王贵彬摄
改变1：拓宽
改造后，非机动车道宽度普遍提升至3米以上
5月8日深夜，在北二环与桦皮厂胡同交叉口附近，施工人员在机、非车道的分界线上码放了导流锥筒，一场施工即将开展。根据西城交通支队的规划设计，这一路段具备拓宽非机动车道的条件。
5月9日凌晨的几个小时中，辅路内几百米的道路标线被重新施划。与之前的标线相比，机动车道向内收了近1米，腾出来的地儿全都匀给了非机动车道。
从去年10月起，这样的施工在北京市交管局的推动下已陆续展开。其中，西二环的月坛南桥至西直门桥路段率先启动慢行系统优化。在西二环路试点改造的基础上，2021年3月，优化改造二环路全线慢行系统工程建设全面启动。

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