造船技术和罗盘只是航海技术中的一部分 ， 中国的航海技术也只是东方世界的一部分 。 中国航海技术的发展不稳定、起伏大 ， 原因是多方面的 ， 仅海禁政策一项 ， 每次都能造成长时期的停滞和倒退 。 综合来看 ， 欧洲的航海技术才是总体居于世界领先 ， 学习创新能力自不必说 ， 其对不同环境卓越的适应和应变能力是最有力的证明 。
许多曾经被历史忽视的事件 ， 因为被证明对后世有重大影响 ， 会重新得到认识和评价 。 可惜郑和下西洋不在此列 ， 其成就没有必要被无限放大 ， 如果描述严谨一些 ， 完全是另一幅模样 。 明朝曾派出人类历史中最大规模的、上万人的访问船队 ， 进行政治宣传和表演 ， 顺带采购奢侈品；制造了当时世界上最大的木质帆船；因为郑和比达伽马出生早 ， 及中国离印度洋的海上距离比欧洲近 ， 所以先行先到；中国拥有当时海上丝绸之路最先进的航海技术 ， 在已知的成熟路线上往返七次 ， 但始终不知海权为何物 ， 满打满算间歇性做过28年没有打过海战的地区海上强国 。 最重要的是 ， 郑和下西洋对后世影响极小 ， 热闹过后 ， 如一阵风轻飘逝去 ， 仅此而已 。
唐朝诗人李白曾诗云“海客谈瀛洲 ， 烟涛微茫信难求 。 ”抛开浪漫主义色彩 ， 就是古代中国总体认识海洋及海外之国的真实写照 。 没去过的瞎猜乱记 ， 偶尔去过的 ， 年代一久 ， 后人也不明所以 。 因为缺乏连续性 ， 难以积累 ， 及至近世 ， 还是两眼一抹黑 。 这种结果不是一朝一夕能形成 ， 更不会因一人一代而改变 。 今天 ， 部分人仍喜欢关门论海 ， 用时髦的概念生搬硬套古代的现实 ， 得出的结论与纸上谈兵相似 。 造船、外贸、航海可以是三个独立的概念 ， 造船大国加外贸大国 ， 不等于一定是航海大国 ， 古代中国正是如此 。 类似现在中国的某个阶段 ， 可以是制造业大国和外贸大国 ， 众多商品上印着“MADE IN CHINA”行销世界 ， 却不一定是技术强国一样 。 也正是因为古代航海能力的缺陷 ， 所以置于国际视野之下 ， 中国的造船和外贸总体是被动的 ， 有不能逾越的障碍和致命的硬伤 ， 否则世界历史真要被改写了 。
【郑和下西洋是万人探险吗？】（作者：丁不二方舟）

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