目前， NASA正与Google、亚马逊、PrecisionHawk等公司合作， 希望能建成完善的无人机交通管理系统（UAS Traffic Management System， UTM）， 以便跟踪无人机交通， 并向操作者发送路线、天气和空中禁区警报等 。 这个UTM系统与LATAS一样， 也将使用手机网络保障通信， 并利用无人机上的机载GPS实现定位 。 该系统还有望实现基本自动和自动优化的操作， 操作者只需要在紧急情况中进行干预就可以了 。

尽管NASA的项目主管Parimal Kopardekar希望在无人机真正造成航空混乱前制造出成熟的系统， 但这项服务将由谁来负责还没有定论 。 Drone Analyst公司的Snow认为， 这是因为在无人机没有真正实现收益之前， 美国交通运输部（Department of Transportation）根本没有足够的资金支持这个项目 。

2015年8月， 在NASA举办的第一届无人机系统交通管理大会（Unmanned Aerial Systems Traffic Management Convention）上， 亚马逊的Prime Air项目联合创始人Gur Kimchi建议， 应该把距地61-122米的领空范围留给商用无人机， 以便分流空中交通 。

Google则在大会上提出了他们的无人机广播式自动相互监视（automatic depent surveillance-broadcast， ADS-B）技术的研发大纲， 称该技术将使用卫星决定飞行位置并周期性汇报自己的位置， 且造价不会超过2000美元 。 Google希望在2020年前为所有有人驾驶的飞行器装配这项技术， 同时也将它搭载在无人机上 。

不计后果的娱乐
NASA的Kopardekar还强调， 无论如何， 现在都应该加强对无人机测试、飞行的整体控制， 因为已经发现了有无人机出现在不该出现的地方 。 仅2014年的10个月中， FAA就收到了超过190起涉及个人无人机坠毁、飞行器险些撞人撞物或进入空中禁区的报告， 越来越多的私用无人机走入了人们的日常生活 。

根据深圳大疆创新（DJI， 全球领先的飞行影像系统公司）公司的计划和预测， 2015年该公司将卖出价值10亿美元以上的无人机， 而且随着无人机技术成熟引起的降价和无人机捕捉影像的震撼视觉效果， 越来越多的科技发烧友会为无人机技术买单 。 AirDog公司开发的可以远距离通过蓝牙跟踪追随操作者并记录操作者的运动痕迹的无人机收获好评如潮；Fotokite在2014年温哥华的TED演讲上发布的连线摄像无人机轰动一时， 2015年8月， 他们推出了这款产品的实体 。

市场调研公司Ipsos在2015年2月进行的调查显示， 73%的被调查者希望有关部门出台更严格的商用无人机管理条例 。 但当时除了2012年出台的FAA现代化改革法案（FAA Modernization and Reform Act）外， 没有任何法规对无人机消费提出过基本限制 。 2015年10月19日， 美国交通运输部宣布将强制无人机销售商及消费者在国家登记处注册登记娱乐用无人机的购买记录， 以便更好的追查违规使用者；加利福尼亚州的参议员Dianne Feinstein也引用了商用无人机安全法案（Consumer Drone Safety Act）， 要求FAA加强对个人无人机的限制， 同时强制制造商为无人机加装防撞装置等安全技术设备 。

对此， 不少无人机技术专家表示， 强制加装这些还处于发展中的新兴防撞技术会提高无人机的制造成本， 还有可能遏制该领域研发的创造力 。 也有政治家指出， 许多关于无人机的新法规是多余的， 现有的法律已经足够管理无人机的发展 。 Drobac（小型无人机联盟的执行董事）举例说， 干扰空中交通本身就已经是一项会受处罚的罪行， 可以把它引入无人机的管理流程 。

不可或缺的强制规章

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