裁14000人关7家工厂！百年通用为何被特朗普骂也要留中国( 二 ) _小知识

以通用汽车为例， 2017年，其全年汽车产量近万万辆，产量和发卖额都是新兴品牌特斯拉的30倍以上。
可是，对比研发支出就会发现，通用汽车的研发费用只有特斯拉的6倍摆布，占比较着较低。

传统汽车厂商卖出一辆汽车所获得的利润并不高，通用汽车的毛利率只有15%摆布。为了晋升收益，厂商就只能走扩年夜产能、占有更多市场份额的路线。
为此就必需扶植更多工场、招募更多工人，以本钱投入来换取收益回报。
然而，庞大的汽车产量对研发立异无疑是一种承担，使企业只能采纳稳步进步、小幅优化的手艺迭代策略，难以倡议年夜规模的倾覆式立异勾当。
到了21宿世纪初，汽车企业已经预见到了电动汽车将来的市场前景，也纷纷起头响应的研发筹办工作。
可是，没有一家老牌巨子愿意抛却在燃油动力车辆上数十年的手艺堆集，更不但愿电动汽车的鼓起冲击本身多年经营的产物线，是以，各年夜厂商的电动汽车研发进度一向很是迟缓。

2010年后，脱胎于互联网行业的新兴品牌特斯拉一举解决了动力电池年夜规模应用的关头难题，才在全球掀起了一场电动汽车的成长高潮。进入2018年，特斯拉已经紧紧占有了海说神聊美电动汽车市场的年夜部份额，当作为这一全新市场的领军者。
以谷歌为代表的IT企业在无人驾驶手艺范畴的摸索则让传统汽车工业感触感染到了前所未有的冲击。老牌厂商堆集数十年的经验对于无人驾驶财产的成长几乎没有任何帮忙，这一范畴的焦点手艺根基把握在IT企业手中。因为缺乏团队、专利和用户数据堆集，传统汽车厂商与IT巨子的差距还在不竭扩年夜。
在如许的布景下，老牌汽车企业堆集的复杂资产反而当作为了一种承担：维持工场产能、供摄生产团队需要持续不竭的资金投入，八门五花的燃油车辆产线也难以快速进级革新，严重影响了企业应对市场需求转变的能力。
此外，列国愈加严酷的排放监管束度也使这些厂商背负上了繁重的压力，不得不抽出年夜量研发力量对燃油动力手艺进行进级，挤占了企业拓展新手艺范畴的资本。
更生产、轻研发的传统模式在面临行业转型的年夜趋向时表露出的严重“硬件”缺陷，是传统汽车厂商当下要面临的最年夜挑战之一。
正因如斯，通用汽车裁人撤厂的瘦身打算所要实现的方针就是要减轻企业的资产负担，腾出空间和资本应对新时代的机缘和挑战。
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传统汽车贸易模式走不远了!
研发出产环节的“硬件”缺陷还不是传统汽车厂商面对的独一难题。
在“软件”层面，通用、公共、本田等老牌巨子也堆集了诸多恶疾。
以4S店为中间的汽车发卖办事系统已经风行宿世界数十年，但这种传统贸易模式在21宿世纪的互联网时代正面临越来越多的质疑与挑战。
消费者对4S店的各类埋怨由来已久，究其原因在于4S店在发卖和办事环节攫取了太多利润。 4S店与汽车厂商慎密结合，垄断了品牌车辆的发卖与售后流程，经由过程极高的零整比、复杂的维保流程、八门五花的配件发卖榨打消费者残剩。

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