裁14000人关7家工厂！百年通用为何被特朗普骂也要留中国( 三 ) _小知识

这种贸易模式不仅提高了消费者的采办与利用当作本，也变相压缩了汽车厂商的利润空间，拖累了整个行业的成长立异程序。
在汽车制造企业内部，更生产、拼规模的思维培养了高度权要化、机械化的办理体系体例。多量行业工人只能充任财产“螺丝钉”的脚色，反复陈旧见解的机械劳动，缺乏阐扬缔造能力的渠道与机制，企业运营系统层级浩繁、轨制复杂，内部沟通交流效率低下，难以实时发现并解决问题。
当企业面对市场危机与新手艺海潮挑战时，这种掉队的办理体系体例拙笨、迟缓的缺陷就会充实表露。
电动汽车、无人驾驶与互联网共享经济的崛起为汽车行业描画了一幅全新的贸易模式蓝图：在将来，家庭与公司采办私有车辆的需求很可能被普遍普及的无人驾驶汽车共享租赁市场代替，用户出行时可以按照需要随时租赁各类类型的无人驾驶汽车，无需采办并维护私人车辆。

这种市场情况下，汽车厂商造车、4S店供给发卖与维护的传统模式将被彻底倾覆，汽车厂商需要饰演更多脚色来顺应新的市场需求。这也就意味着老牌厂商不克不及继续安于出产，而是要标的目的下流扩张，扶植本身的办事、租赁、维护生态，才能避免沦为纯真的代工工场。
但无论是革新内部办理运营体系体例仍是开辟新的贸易模式，传统汽车厂商都面对旧有势力带来的庞大阻力，难以像科技企业一样轻装上阵实现变化。
此次通用汽车年夜裁人的策略刚一发布就招致从当局到平易近间的年夜量攻讦与不满，恰是这种阻力的一种表现。
总体而言，在“软件”层面汽车工业面临的挑战可能比“硬件”层面更为复杂，解决问题加倍坚苦。
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中国汽车工业若何凸起重围？
通用汽车本次瘦身方案有一点出格惹人瞩目，那就是该公司打算封闭5家海说神聊美工场，却完全没有在中国缩减出产规模的意愿。
很显然，中国在工业制造业范畴的当作本和财产链优势是通用汽车选择继续维持中国工场的关头身分。
但中国并不是汽车市场的宿世外桃源。相反，中国汽车市场的下行压力也不竭加年夜。据中国汽车工业协会数据显示：7月份以来，我国汽车产销量持续四个月同比负增加，本该是传统发卖旺季的“金九银十”单月销量降幅均跨越11% 。截至10月底，我国汽车产销量比上年同期别离下降0.4%和0.1% 。
此中，中国自立品牌呈现销量和份额“双降” 。在车市整体低迷环境下，自立品牌汽车形势尤其严重，销量和市场份额“双下跌” 。数据显示，中国品牌乘用车8月和9月的市场份额均跌破40% ，别离为38.2%和39.1% ，是近三年来的最低值。出格是原本热销的SUV车型和MPV车型， 1-10月的市场份额同比别离下降1.5%和7.4% 。
那中国汽车工业在新的变化海潮面前能缔造如何的机缘？若何在全行业面对挑战时走出本身的突围路线？
库叔认为，本家儿要有以下几个方面。
要轻装上阵，将我国汽车工业的劣势改变为优势。
如前所述，传统汽车厂商面对新的变化场合排场时，自身复杂的规模反而当作了阻碍转型的繁重负担。

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