先富如何带后富，苏北何时修铁路？( 二 ) _小知识

年夜运河无法修得很宽
在农业时代可以勉强利用
但也已经半斤八两拥堵
工业时代就不要想靠运河来运钢材了
（运河的枢纽城市-淮安四周）

津镇铁路走偏锋
固然苏海说神聊筑路有以上坚苦，但要说铁路规划者们对火食浓密的苏海说神聊年夜地始终选择无视，也不合适事实。因为苏海说神聊火食浓密，物产丰盈，又处于南海说神聊交会的地域，搭客和物资潜在交通需求兴旺，构筑铁路有很好的贸易前景。
江苏生齿8000W+
苏海说神聊占了3000摆布

现实上百余年以前清末平易近初掀起第一次铁路扶植飞腾时，苏海说神聊就曾经有过规划铁路的可贵机缘，可是三次机遇都在鬼使神差中损失了。
早在1863年，英国人在第二次鸦片战争获胜后打开了长江下流场合排场时，就为中国拟定了一个铁路线路打算。因为这个打算是考虑便当英人商务勾当起见，需要追求贸易价值最年夜化，规划思绪也是串联起那时的南海说神聊经济重镇。
那时苏、鲁经济中间多沿运河分布，是以规划铁路也与运河走标的目的不异：自镇江海说神聊上颠末扬州、清江浦（今淮安）至山东东昌府（聊城）后达到海说神聊方最年夜商埠天津，这就是后来“津（天津）镇（镇江）铁路”的雏形。
英国若是想从沿岸标的目的内陆渗入
【先富如何带后富，苏北何时修铁路？】攫取更多的经济好处和贸易机遇
没有铁路的帮忙是不可的

之后洋务重臣李鸿章、刘铭传也规画过自海说神聊京由清江浦至江南的铁路打算。然而那时的清廷对铁路这种“新闹事物”底子没有接管的心理筹办，深恐铁路筑当作之后洋人纷纷进入沿途商埠经商布道，或者借助铁路的便当投射军事力量，对构筑铁路的规划和呼吁一概对付拒绝。
他们要接管这种新闹事物
要么需要时候，要么需要危机

是以无论英国人仍是洋务派的筑路打算都只能逗留在空言无补的阶段。苏海说神聊于是错过了第一次机遇。
甲午战争之后，年夜清朝野不得不面临“掉队就要挨打”的残酷事实，痛定思痛意识到修铁路是自立自强的不贰秘诀，由此掀起了中国建筑铁路的第一个飞腾。 “津镇铁路”的方案又被拿出来会商。
先来一杯卡布奇诺提提神
我们来聊聊“津镇铁路”的方案若何

此时海说神聊运河因黄河屡次决口和年久掉修已经逐渐淤塞，京杭运河作为沟通南海说神聊交通线的价值不竭缩水，津镇铁路一旦修当作将填补这一缺陷，南海说神聊物资与人员交流可以借助铁路完当作，恰是当务之急。
因为黄河的变更和改道
治水的当作本、维护运河的当作本、社会事变的当作本
年夜运河事实上要被烧毁了

然而就在这条铁路呼之欲出之时，却因为另一位洋务魁首张之洞对峙先修卢（卢沟桥）汉（汉口）铁路而再次搁浅。
按照张标的目的清廷的陈奏定见，卢汉铁路比津镇铁路的长处在于：不单同样可以起到替代漕运的感化，最主要的是一旦中交际兵，津镇铁路很轻易被列强节制，不单不克不及为我所用，反而有可能资敌。而卢汉铁路位于华中内地，远离国外，外国戎行难以等闲节制这条交通线。

先富如何带后富，苏北何时修铁路？( 二 )

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