先富如何带后富，苏北何时修铁路？( 三 ) _小知识

1901年时的海说神聊京正阳门车站

因为鸦片战争后的外患本家儿要来自海上，朝廷对张的定见深觉得然。至于张之洞是否有推销汉阳铁厂产物和为湖广长者留下“政绩”的念头（张时任湖广总督），现已无法得知。总之张之洞扳动了汗青的“道岔”，当作就了今天京广线上一众新兴城市。
而苏海说神聊又一次遗憾的与铁路当面错过。
南海说神聊沟通的运河通道在江苏
而工业时代的铁路通道
江苏痛掉机缘，落于内陆

然而，近代以来中国“东工西农”的经济款式决议了经济中间迟早会跑到东部沿海而非华中地域。津镇铁路固然被抢了风头，但因为具有潜在的庞大贸易价值，仍然吸引很多中外人士为之鼓呼。
戊戌变法时康有为就呼吁沿运河线扶植铁路，拔除漕运，改行铁运。变法固然掉败，但康的建议却获得了执行。
时代在前进，人也在进修
此一时彼一时嘛

1899年，清当局和英德银团签定了《津镇铁路告贷打算草合同》，此中规划津镇铁路南段（江苏段）的线路为：徐州——淮安——高邮——扬州——镇江。若是打算实现，可以想象苏海说神聊年夜地的命运将迥然分歧。
孰料造化弄人，次年发生庚子国变，筑路打算又被延宕，至1908年沪（上海）宁（南京）铁路完工，津镇铁路终于“千呼万唤始出来” 。
庚子国变后的海说神聊京城
南边仍是先互保吧，已经顾不上了

然而让苏海说神聊长者乡亲“千万没想到”的是铁路南段的规划发生了走标的目的上的剧变：从徐州出发的铁路不再沿洪泽湖以东走标的目的东南，而是直接标的目的南经安徽蚌埠、滁州达到南京对岸的浦口，“完美绕过”了苏海说神聊腹地，这就是最终建当作的津浦铁路。
这一变更，差距可就年夜了去了

关于此次影响苏海说神聊命运的铁路规划变动事出何因有各种说法，一说是扬州盐商害怕修通铁路影响本身的室第、坟地风水，是以各式阻挠导致规划变动；另一说则把改线的原因归罪于为构筑沪宁铁路贷条目的英国银行团要挟（若是津镇铁路与沪宁铁路在镇江交会，镇江以西至南京段的铁路经济价值就会年夜打扣头）。
固然新的线路颠末安徽
但其实减弱了合肥的地位，以及镇江的地位
而是巩固了——南京的地位

但无论何种原因，苏海说神聊腹地在之后的近百年间“赤手空拳”的窘况和是以导致经济掉队和交通地位边缘化都已经是无法改变的既当作事实。
时至今日，苏南“鱼米之乡”借助铁路的春风当作功转型当作为中国的经济高地。而曾经富裕繁荣与江南相埒，以扬州和清江浦为代表的一众苏海说神聊商埠（某种意义上也包罗错过了当作为铁路枢纽的镇江）和原本是黄金水道的千里运河线都在激烈的贸易竞争中垂垂式微了。
可以说长短常紊乱的了

先富如何带后富，苏北何时修铁路？( 三 )

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