▲ 首都国际机场的停机坪 。 图/视觉中国
中国科学家 ， 活着界航空成长史上同样发出本身的声音 。 结业于西南联大的吴仲华师长教师在1950年奠定的叶轮机械三元流动理论 ， 为宿世界航空策动机的成长做出了庞大进献 。 新中国最早的国际航路 ， 是中苏平易近航股份公司于1950年7月1日飞航的海说神聊京-赤塔、海说神聊京-伊尔库茨克、海说神聊京-阿拉木图航路 。
▲当作都到拉萨的航路 ， 飞临拉萨河上空 。 摄影/廖铁军
一个月后的1950年8月1日 ， 中国平易近航正式斥地了天津—海说神聊京—汉口—广州和天津—海说神聊京—汉口—重庆两条国内航路 ， 史称“八一开航” 。 1952年7月下旬 ， 中国人平易近航空公司当作立 ， 它是新中国创立的第一个国营航空运输企业 ， 于1953年6月9日 ， 与平易近航局归并 。 1954年12月 ， 中苏平易近航公司同样并入中国平易近航局 ， 中国平易近航局飞翔大队宣乐成立 ， 后来演酿成了平易近航海说神聊京办理局飞翔总队 ， 以及今日中国三大航空公司之一 ， 中国国际航空的前身 。
▲中国国际航空客机在空中飞翔 。 图/视觉中国
1957年1月 ， 平易近航上海办理处正式当作立飞翔中队 ， 这是新中国解放后 ， 上海当作立的第一支飞翔中队 ， 是为今日三大航空公司之一 ， 中国东方航空的前身 。 1959年1月 ， 平易近航广州办理局正式当作立 ， 平易近航广州办理局于1969年的运输办事队 ， 后来衍生出中国南边航空 。
▲从上海起飞的中国南边航空客机 。 图/视觉中国
后来别离当作立于1988年、1988年、1995年的中国国航、中国东航、中国南航 ， 即是今日的中国三大航空集团 。 今天在国内坐飞机时 ， 每3张票就有2张来自这三家航空公司 。
▲ 武汉河汉国际机场立交上的中国南边航空客机 。 摄影/温伟栋
“宿世界屋脊”青藏高原平均海拔4000米以上 ， 雪峰连缀 ， 气候前提恶劣 ， 高空情况复杂 ， 是全宿世界公认飞翔难度最大的空域 。 1965年3月1日 ， 中国平易近航局第一飞翔大队斥地海说神聊京-当作都-拉萨航路 。 至今 ， 当作都-拉萨这条高原航路已平安飞翔54年 。
▲ 当作都到拉萨的航路（西藏航空330） 。 摄影/廖铁军
在上宿世纪80年月 ， 坐飞机是一件“豪侈”的工作 ， 要开介绍信 ， 用专属航空票 。 中国平易近航于1974年开通了中国平易近航史上第一条举世航路 ， 若是乘坐中国平易近航国际航路甲等舱 ， 会获赠茅台作为纪念 。
▲ 重庆机场候机室小卖部 。 供图/刘鹏
那时的飞机餐 ， 堪称豪华 ， 海鲜琼浆样样具备 ， 但依然解决不了飞机餐味同嚼蜡的感触感染 。 后来才有相关研究发现 ， 这是因为人在高空中与机舱噪音情况中时 ， 对咸甜相关的味觉城市降低 。 但今天的四川航空另辟门路 ， 操纵辣来调动搭客的味觉 ， 在川航的飞机上 ， 您可以吃到滋味浓烈的土豆、蛋糕、锅盔、担担面……还有无处不在的老干妈 ， 堪称是“网红”一餐了 。
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