保时捷狂赚60亿欧，马丁巨亏上亿英镑，超豪品牌为啥差距那么大？ _生活知道

首先咱们看一组数据，保时捷2022年在全世界一共交付了309884台新车，而在国内共交付93286台，几近占全世界份额的三分之一。赚钱速度也十分夸大，整个2022财年营收超过330亿欧元，纯利润则超过60亿欧元，而它的市值也不过才超过1000亿美金，大家自行感受一下。
而阿斯顿马?。荒暧詹鸥展?0亿英镑，不仅不赚钱，一年反而亏掉上亿英镑，最后还要来中国求助吉祥爸爸。一样是超奢华跑车品牌，小马混的这么差，不是它不努力，而是保时捷太狠了。
为啥利润差距那么大？其实很简单，由于保时捷卖的足够廉价！它向下面对BBA，向上面对牛马伦，可以说都是降维打击，打前者靠品牌，打后者靠价格，综合性价比无比之高。
不少同窗可能就想怼我了，保时捷最廉价的Macan和718都要50+W，再加之特点选配，落地干到70万轻轻松松。这对谁来讲都不是一个小数字，你说它卖的廉价？大家先别激动哈，且听我细细为你分析。
为何说它卖的廉价了，首先大家都知道保时捷是脱胎于群众，而群众代表什么？给平民百姓生产的车能贵到哪里去对吧。后来保时捷自己通过几十年的艰苦奋斗，胜利的加入到超奢华品牌中，但溢价的晋升幅度却不大。
看看隔壁的牛马伦，乃至重焕生机的“莲花”，旗下车型的起步价格总体都比保时捷高。而且作为三大跑车制造商之一，江湖地位有目共睹，这就相当于你花路边KTV的钱买到了白金瀚。
而新世纪的保时捷将“性价比”推向巅峰，还源于一次生存危机，90年代的它仅有911一款车委曲保持经营，底裤都快要亏掉了。管理层为了自救，推出了Boxster，这就是一个“小号911”，这不是我说的，保时捷官方就是这么定位的。那时候想的很简单，911太贵了，那就推出一个更廉价的双门跑车嘛，让更多人可以买得起。
没想到投放市场以后，反响无比好，其实一想就能明白，一台和911类似的车，还是敞篷，价格下探那么多，让不少中产都能够得上，谁还去买BBA对吧？后来还增添了硬顶版本Cayman，双子星战略特别胜利，保时捷也活了下来。
阅历过生死危机以后，保时捷明白生存下来才是独一，于是身段愈来愈软，在初代X5问世以后，第一代卡宴2002年也上市了。当时它被喷的体无完肤，跑车制造商推出SUV，这让波子粉和围观大众都接受不了，但还是没法阻挡它的突起，现如今Cayenne一年就卖出了95604辆，是保时捷旗下最胜利最赚钱的车型。
其次就是定位很准确，纵览保时捷旗下的车型，都在各自的细分领域大放异彩。比如718 ，中置后驱叠加Porsche品牌，还有让人难以谢绝的颜值，百万之内的跑车你找不到几个可以匹敌的对手。即将到来的路特斯EMIRA倒是可以挑战一下。
【保时捷狂赚60亿欧，马丁巨亏上亿英镑，超豪品牌为啥差距那么大？】剩下的车型，销量和口碑都双丰登，比如Macan，2022年销量为86724台，911为40410台， Panamera为34142台，同比增长13%，Taycan为34801台，这些车同级别里基本只有BBA，比品牌差一档，颜值和操控就更不用说，这是保时捷的看家本领。
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保时捷狂赚60亿欧，马丁巨亏上亿英镑，超豪品牌为啥差距那么大？

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