高铁是怎么运行的？
是靠电发动、靠电运行的 。高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨 ， 而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级 ， 因为发车密度大 ， 车速快，安全性一定要高 。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔 。
世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线 ， 沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈 ， 促进了日本的高速发展 。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h 。
后来随着技术进步，火车速度更快 ， 不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同 。
【高铁是怎么运行的】高铁是靠高压电提供动力的，高铁供电电压为27.5千伏 。电力来自电网 。发电厂发电(330、220或110千伏)后，通过输电线路送至铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送至接触网导线，再通过接触网供给列车 。
高铁由电力驱动，与传统的内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、功率/重量比大等优点 。
因此，世界上大多数高速列车都是靠电力驱动的，即通过铁路沿线架空高压电网供电(我国采用工频单相电压2.5 kV) 。安装在列车车顶并沿高压线滑动以获取电能的装置称为受电弓 。
高铁和我们的日常用电一样的 ， 都是电网公司提供的 ， 但是高铁是电网公司的特殊客户 。普通居民的供电由供电公司输配电 ， 而高速铁路的供电系统包括牵引变电所、接触网和回路 。发电厂发电后，通过输电线路送至铁路部门管理的牵引变电所 ， 再通过接触网向铁路供电 。
###其它资料参考###1、高铁靠的是电能驱动列车飞奔的 ， 简单说是牵引变电所给架空接触线（轨道上面的电线）提供电能 ， 高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转 。
2、高速铁路高速铁路是指营运速率达200千米/小时的铁路系统（也有250千米/小时的说法） 。1964年，日本的新干线系统开通，是史上第一个实现营运速率高于200千米/小时的高速铁路系统 。高速铁路除了要求列车在营运速度达到一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升 。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统 。
###其它资料参考###高铁靠的是电能驱动列车飞奔的，简单说是牵引变电所给架空接触线（轨道上面的电线）提供电能，高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内 ， 驱动变频电机使列车运转 。
拓展资料：
架空接触网的末端是牵引变电站，平均每五十千米一座，每个变电站伸出两个供电支，提供不同相的交流电，这就是供电段 。
受电弓与架空接触网合称弓网系统 。列车运行过程中，牵引系统从变电站一直到接触网都是静止的，而从受电弓部分开始，整个高速列车都是运动的 。
当列车在以300km/h时速运行时，接触线和弓网是高铁唯一的供电装置，两者相对速度83m/s，细心的你也许见过列车飞驰而过时偶尔会发现有火花出现 。
最终列车上的变频电机获取电能后就能高速转动驱动列车前进，目前我国高铁速度测试的模拟实验中，复兴号从0开始加速，一直到正常运营350km/h，仅仅用了6.5秒，最高运营速度达到670km/h 。
