穿越时空的列车：揭秘K3国际列车换轮之谜 _生活知道

《穿越时空的列车：揭秘K3国际列车换轮之谜》
每周三，K3国际列车都会从北京启程，穿越蒙古国，在下周一抵达俄罗斯首都莫斯科。自1959年6月首次运行以来，这辆列车已经历经六十余年的风霜雨雪，累计行程超过4000万公里，因此被誉为“中华第一车” 。然而，在K3国际列车驶出国门之前，它会在边境城市二连浩特停留大约五个小时。这是为什么呢？答案其实很简单：工作人员正在更换车轮。这一任务由位于中国铁路呼和浩特局集团有限公司的集宁车辆段二连运检修车间负责执行。
更换车轮的过程并非简单地将K3列车的车轮一一拆下再装上新的。首先，在调车机的牵引下，列车驶入专门的车库。随后，车厢在作业线上被拆解，工作人员将连接车辆与底盘之间的所有电线部件拆除。在液压起重机的作用下，车身缓缓抬高至1.8米的高度。接着，在钢丝牵引绳的帮助下，1520毫米宽的宽轨车轮逐渐取代原有的1435毫米标准轨车轮。当宽轨车轮完全替换标准轨车轮，并且车厢上的心盘与转向架下心盘精准对位后，车厢便会准确无误地落回心盘上。
完成车轮更换工作后，工作人员还会对整个列车进行仔细检查，以确保乘客的生命安全得到充分保障。现在大家应该明白了，K3在二连浩特停留的五个小时其实是在更换车轮。那么，我们不禁要问：为什么需要更换车轮呢？为什么不能采用统一的轨道标准呢？
实际上，全球轨道根据间距的不同可以分为标准轨、宽轨和窄轨。轨道间距小于1435毫米的称为窄轨，主要包括1067毫米、1000毫米和762毫米三种尺寸；大于1435毫米的则称为宽轨。我国采用的是1435毫米的标准轨。
那么，为什么选择1435毫米作为标准轨距呢？这可以追溯到古罗马时期。当时的主要交通工具是大型双马战车，长期行驶过程中，马车轮子在地面上压出了两条深深的痕迹，这个宽度恰好是两匹马并排站立时的宽度，即4英尺8英寸半（约合1435毫米）。当全球最早的铁轨在英国出现时，人们考虑到马车在轨道上拉货的便利性，便沿用了这一轮距。随着蒸汽动力火车的出现和英国在全球范围内的殖民扩张，1435毫米的轨距逐渐成为全球标准。
我国采用标准轨的历史始于1878年。当时李鸿章派遣唐廷枢前往唐山市乔屯镇开采煤矿。面对如何将煤炭运输出去的难题，工程师金达建议采用标准轨而非窄轨或宽轨。他认为窄轨在安全性和舒适性方面存在不足，而宽轨虽然在这些方面表现优异，但占地多且耗材量大。最终唐廷枢采纳了金达的建议，决定铺设标准轨铁路。1881年5月，唐胥铁路开始建设并于同年12月完工。20世纪初，在此基础上又新建了京奉铁路、京张铁路、京汉铁路和津浦铁路等多条线路。截至2022年末，我国铁路运营总里程已达到15.5万公里。
【穿越时空的列车：揭秘K3国际列车换轮之谜】至于俄罗斯为何采用宽轨而非标准轨或窄轨的问题，则不能简单地将其归结为经济实力雄厚所致。事实上，全球60%的国家都采用标准轨，如中国、美国和英国等；而窄轨主要应用于日本、越南、刚果和赞比亚等国；宽轨则多见于俄罗斯、阿根廷和智利等国。以山西军阀阎锡山为例，尽管窄轨的建造成本较低，但他选择窄轨更多是出于经济和军事方面的考虑。同样地，俄罗斯采用宽轨也有其独特的战略考量和历史背景。

穿越时空的列车：揭秘K3国际列车换轮之谜

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