沙漠中的奇迹：公路与治沙之路 _生活知道

《沙漠中的奇迹：公路与治沙之路》
【沙漠中的奇迹：公路与治沙之路】近日，网上热议一个有趣的话题。有网友提出疑问：既然我们不惜重金在沙漠中修建了公路，为何不顺便铺设一条水管，以此治理沙漠呢？初听之下，这个想法似乎颇有道理。毕竟，公路已经建成，再增加一条水管应该不会太难。而且，治理沙漠是当前乃至未来环保的重要趋势。那么，这样的做法是否可行呢？让我们一同探讨。
沙漠的形成原因是什么呢？中国的沙漠面积，包括戈壁在内，高达128万平方公里，位居全球荒漠化面积最大的国家之一。我们一直致力于将沙漠变为绿洲。然而，沙漠究竟是如何形成的呢？由于地球不同纬度接受的太阳辐射量存在较大差异，在受热不均的情况下，地球大气会产生环流。同时，由于地球存在偏向力，因此，在赤道和极地之间形成了三圈环流的现象。
特别值得一提的是，南北纬30°的区域在地转偏向力的影响下，会受到赤道和南北纬60°气流的双重汇聚。简单来说，这两股气流在南北纬30°交汇，并在不断挤压后，南北纬30°会受到副热带高压的影响。这种下沉的高压气流会导致气候变得干旱。查看全球沙漠地图可以发现，大部分沙漠都分布在南北纬30°左右，例如非洲北部的撒哈拉大沙漠，中东的约旦、沙特、伊拉克，巴基斯坦南部，非洲西南的纳米比亚和南非等地。
当然，副热带高压并非形成沙漠的唯一因素。地理因素同样重要。以中国沙漠为例，我国西北地区的降雨量小，蒸发量大。这是由于西北地区远离海洋，并且高耸的山脉阻挡了季风，最终导致沙漠的产生。
如何在沙漠中修建公路呢？在荒凉的沙漠中修建一条横穿整个沙漠的公路听起来令人难以置信。然而，我们做到了。我们以超凡的能力创造了世界奇迹。以中国塔克拉玛干沙漠为例，这里的年平均气温极高，地表温度甚至可达70℃ 。此外，作为流动沙漠，工程队还需要让沙子“安静”下来。否则，刚修好的公路很快就会被沙子覆盖。因此，固沙成为首要任务。经过专家讨论，决定采用草方格+阻沙障方案。将芦苇秆晒干后扎进沙丘，构成一个个边长1米的正方形，起到很好的固沙作用。借鉴以往的经验，工程队将沙子固定住后，将风积沙碾压夯实成沙基，然后铺上土工布、戈壁料、级配砾石等。这样可以将松散的沙子聚集起来制成坚实的路基。在解决了沙漠地区风积沙路基填筑困难的问题后，其余工程自然也不成问题。
在公路旁边铺设一根水管能否治理沙漠呢？尉且公路深入沙漠的长度为307公里，建造期间共挖平32座高大沙山，填平28处丘间洼地。其中最大的一处沙山耗时约180天。既然如此艰难的造路工程中国都能完成那么在道路两边铺设一条水管简直易如反掌。确实如此铺设水管并不难但我们要知道铺设水管的目的是为了治理沙漠试图重现绿洲这就有点不切实际了。沙漠昼夜温差大白天高温时能达到60~70℃晚上甚至能降至零下温差会持续对水管进行破坏。如果后期出现破损在沙漠区域的维修不仅困难而且成本高昂。或许有人会说相比于恢复绿洲的神圣计划这点维护算什么。道理是这个道理但仅仅在公路两边铺设水管的意义十分微弱想要靠这点水恢复绿洲不现实。既然如此如果铺设大量水管对整片沙漠进行网格化灌溉呢？答案无疑也是否定的因为我们口中所说的沙漠其实是广义上的沙漠包括沙漠、戈壁、荒漠化土地等。如果是后天破坏导致水土流失严重土地逐渐荒漠化的即便不铺设水管通过种些耐旱植物也能慢慢恢复。但上文说过沙漠的真正成因其实是副热带高压和地理位置、地形等多重自然因素导致的总结就是“降雨量少蒸发量大” 。就算把一整个西湖的水都灌溉到沙漠中没过多久这些淡水还是被流到别处沙漠依旧是沙漠。简而言之在大自然环境不发生巨变的情况下靠人力很难去改造真正的沙漠。相比之下在沙漠中修路的难度要远低于靠铺设水管试图将沙漠恢复绿洲的难度二者不是同一级别只限娱乐探讨。

沙漠中的奇迹：公路与治沙之路

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